西藏獅泉河至昆莎機場專用公路新改建工程
西藏高原被稱是“世界屋脊”，然而位于世界屋脊西部，雪峰林立、百川奔突于萬仞叢中的“阿里”，就是該屋脊的“屋脊”了。地球上最雄偉、最著名的喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、昆侖山脈交錯橫亙在阿里境內(nèi)，形成了平均海拔4000米以上的高原上的“高原”。阿里地區(qū)素有“千山之巔、萬川之源”、“世界屋脊之屋脊”的稱號。由于山高路險，干旱缺氧、氣候惡劣、人跡罕見、加上“岡仁波齊神山、瑪旁雍錯圣湖”，古格的“靈幻傳說”，使阿里顯得更加神秘莫測。聲動傳媒作為昆莎機場道路建設(shè)的特約配音提供商，長期提供專業(yè)的道路建設(shè)介紹文本配音機場建設(shè)項目設(shè)計介紹配音等，立足阿里地區(qū)配音，聲動傳媒配音網(wǎng)是國內(nèi)配音公司中的翹楚。
大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。進(jìn)入新世紀(jì)以來，西藏，正迎來一個嶄新的發(fā)展春天！
2010年1月，中央召開了第五次西藏工作座談會，強調(diào)西藏工作的主題是推進(jìn)跨越式發(fā)展和長治久安，注重提高基本公共服務(wù)能力和均等化水平，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善綜合交通運輸體系，著力解決行路難等突出問題。
由于現(xiàn)有國道219線獅泉河至昆莎機場公路技術(shù)等級低，彎多坡陡，視距不良，路基寬度狹窄，難以形成安全快捷的交通服務(wù)能力，已滿足不了國道干線公路兼機場公路日益增長的交通量的需求，交通已成為影響社會經(jīng)濟發(fā)展和國防戰(zhàn)略投送能力的瓶頸。為推動西藏跨越式發(fā)展和長治久安，實現(xiàn)與全國人民一道全面建設(shè)小康社會目標(biāo)，改善阿里昆莎機場交通條件，提高道路服務(wù)水平，我院承擔(dān)擬建項目的前期勘察設(shè)計工作。
擬建項目路線區(qū)總體地貌為一山兩谷，由路線起點向南依次為獅泉河谷、岡底斯山，噶爾河谷。山脈及河流均呈北西—南東向展布。起點K0+600至K7+600段為獅泉河河谷地貌，地面高程4274~4293米；K7+600~K29+300 段為沙子達(dá)坂山地地貌，地面高程4277~4713米；K29+300至終點K46+739.375段為噶爾河河谷地貌，地面高程4262米~4542米。路線段河谷寬3~15公里,發(fā)育兩級階地，路線多展布在一級階地上。
擬建項目北起噶爾縣獅泉河鎮(zhèn)南側(cè)國道219線日土縣方向平交口，路線大致走向呈南北向，沿途經(jīng)獅泉河南岸臺地、百日阿、噶爾河北岸階地，終點位于昆莎機場附近三岔口東側(cè)，路線全長46.139公里，其中新建段長45.100公里，老路利用段長1.039公里。沿線主要控制點有獅泉河鎮(zhèn)、沙子達(dá)坂、昆莎機場。
擬建項目采用雙向四車道一級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，路基寬21.5米，路面寬19米。K0+600～K11+200及K29+450～K46+739.375段設(shè)計速度80公里/小時；K11+200～K29+450段設(shè)計速度60公里/小時，路基寬度采用21.5米，行車道寬度采用2×2×3.75米，平曲線最小半徑采用400米，最大縱坡采用5%，橋涵設(shè)計荷載采用公路一級，設(shè)計洪水頻率采用百年一遇。
全線路基土方數(shù)量837萬立方米，排水防護工程54.9萬立方米，路面數(shù)量為92.2萬平方米，全線共設(shè)橋梁680米/ 5座，其中大橋410米/ 2座，中橋270米/ 3座。全線設(shè)置涵洞90道，平面交叉3處，分離立交6座，永久性征地4112畝。全線設(shè)置養(yǎng)護工區(qū)1處。估算總金額23.8億元，平均每公里造價5162萬元。
本項目的建設(shè)，是深入貫徹落實中央西藏工作座談會精神，推進(jìn)西藏跨越式發(fā)展和長治久安的需要；是落實“西藏自治區(qū)公路交通超常規(guī)發(fā)展規(guī)劃”，完善西藏自治區(qū)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善進(jìn)出西藏阿里地區(qū)的交通條件的需要；也是適應(yīng)西部大開發(fā)決策、落實西藏自治區(qū)“十二五”時期國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃綱要的需要；對國防建設(shè)、緊密軍民關(guān)系、維護社會安定、發(fā)展旅游事業(yè)，帶動阿里經(jīng)濟發(fā)展都將具有重大意義。
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